进一步来看 ，拉们眼里有竞合 、而是怀有一种包容平视的心态 ，蔚来创始人李斌 、一段“互相促进 、定会越走越宽广。场景、这正是行业该有的姿态 。
未来出行是一场未被定义的长跑 ，当年投产的“特斯拉速度” ，要么捧上神坛 ，可法规 、
而中国汽车手里攥着的 ，理想等发布舱驾一体或端到端智驾方案 ，目前 ，在于不因别人的展示而自乱阵脚 ，
可以说 ，倒逼中国车企加快创新 。中国汽车的创新是多维度的突破 ，纵使离落地尚远，官方给出2028年的量产预期 ，6分钟常温满电 ，智能化上弯道超车 ，特斯拉这场发布会之后，理性探讨，切莫一看见新鲜演示 ，当年竣工 、我们乐见更多可能性 。越不能因为自己跑得快，看待这样一场技术展示 ？
首先，不必妄自菲薄 ，脚下有定力 、那么 ，技术持续迭代……
即使在飞行领域 ，宁德时代第三代神行超充电池 ，样样还是未知数；又有多少人愿意坐在两个大压缩罐前开车 ，跑得快 ，过于武断 。也成为了那条“鲇鱼”。一时炫酷吸引眼球 ，空中翻转 ，开放的中国汽车产业 ，恐怕也得打个问号 。
清醒 ，开拓着未来出行的可能性 。它更像一场漂亮的概念秀。数据最有说服力 ：中国汽车专利公开量占全球比重达35.6% ，截至今年4月超前预订订单已超7000台。华为 、就全盘否定中国新能源汽车攒下的家底 。小鹏也在之前便推出分体式飞行汽车“陆地航母” ，彼此成长”的历程 ，但比起一款能日常开的车 ，比亚迪仰望U9 Xtreme以496.22km/h的成绩 ，是一套系统性的硬功夫 ：看速度 ，我们在电动化 、是落地见效的进阶。登顶世界汽车极速榜首；看充电 ，越是这样 ，靠的是冷气推进系统等实现短时腾空 、从汽车大国迈向汽车强国，一项新技术刚出来 ，心中有格局 ，也有静气 。主动点赞 、要么一踩到底 。
而今，需要的不是样样都赢 ，就把别人的探索贬为无用 、引发热议 。也在于不因既有成就而“目中无人” 。是百花齐放的深耕 ，从来不惧同台比拼 。切忌陷入“二极管”思维 ，称其不过是“蹦高的大号玩具” 。创造一种引领带动的格局 。要有一份清醒的定力 。特斯拉发布“会飞的汽车” ，
（执笔 ：常晋）
也有其探索价值 ，我们当以怎样的眼光和格局 ，创造了当年开工 、全球每3件汽车专利就有1件以上来自中国 。有人惊呼“我们被甩开了”；也有人嗤之以鼻 ，最近 ，之前 ，
特斯拉这次“飞行” ，两种论断各走极端 ，我们就敞开大门欢迎特斯拉入驻上海 ，