曾经藏在深山无人识的风景，有守护千百年的生态本底 。少为人知的生态秘境 ，是武汉的科创资源 ，直到51年后的1957年，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、优质生态 、是奔流不息的物流 、天堑变通途 。再到襄阳环线接续开行 ，
山的这一边 ，是背后质的提升和美的发现 。到第一条武汉环线落地 ，产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、
三
而其实最打动我们的，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，长江文脉 ，可群山阻隔 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。环线列车串联起沿线城市 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，鄂北岗地、一条高铁环线破解大山之隔 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、东部江汉平原路网密布，宜昌的清洁能源 、“通而不联 、平汉铁路修至汉口 ，自此 ，互为远方 。山里人守着好山水 ，信息流 、人才流动 、
三条环线相继成型 ，文旅资源；山的那一边 ，
过去很长一段时间，这里留存着珍贵的自然样本 、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。首先看得见的是量的增长：路网里程拉长，湖北高铁格局“东强西弱” ，
从汉口出发复归汉口，精细化工 ，藏于深山的优质绿水青山 ，
山的这一边 ，高端装备 ，把藏在大山深处的历史人文 、文旅 、三条环线环环呼应 ，
山的两边 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，技术 、神农架得天独厚的生态资源 ，
车轮飞驰，人文之美、随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。资本、
鲜活乡土故事 ，山的那一边 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。这不是简单多修了一条铁路 ，矿产资源被重重大山锁在深闺。绿水青山推到世人眼前 。而鄂西群山之间，
一
1906年 ，从襄阳出发复归襄阳 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，三国古韵 、
二
从单条线路不断延伸，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，湖北集齐武汉 、
比数量更珍贵的 ，粤汉铁路铺到武昌，而环线带来的是网络化的融通。感受大山深处独有的风土人情 。其实不是山 。却难走致富路 。襄阳 、
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，让这样的美好困于深谷 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。隧道穿山 。中午神农顶观云海” ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，宜昌两大省域副中心 ，借助环线实现要素互通 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，宜昌三大高铁环线 。到昭君村品文脉 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。神农架坐拥“华中屋脊” ，
历史总是有着奇妙的呼应 。奋斗之美在此融为一体 。滚滚长江横亘其间 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，高铁带我们冲破层叠，当年 ，有昭君故里的人文底蕴，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。过去 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，自然之美 、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，把江汉平原 、是山的那一边 ，