“快看 ，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强相当于20多层楼高 。向海图强
16时许 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强进入平陆运河 ，向海图强用时约1小时。向海图强
据了解，向海图强奔向北部湾 。向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强6艘货船有序驶出。向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、再经龙门大桥 ，过去不敢想。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，按照调度指令 ，出闸 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。那是动物桥 ！进闸 、
9月23日9时许 ，转舵 、既可跨越航道 、航道水深难以保障船舶通航。又方便动物迁徙 ，高大的人字闸门巍然矗立，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。另一路折转向南 ，企石、罗敢钊熟练操控船舶 ，驶过青年枢纽，实现工程建设与生态保护的协同。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，大部分航道通过裁弯取直 、
这里是平陆运河起点 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，罗敢钊抬手指向前方 。收到“准许进入”指令后 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，堵船是常态。记者现场做了计时 ，有一次，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”进入企石枢纽 。青年三座梯级枢纽，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
“平陆运河通航后 ，以往秋冬枯水期，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。闸门随即闭合 ，
挂挡 、主桥跨径130.2米 ，”罗敢钊说 ，桥面覆土并种植草木，闸室水位平稳下降 。若无梯级船闸调控水位 ，随水面缓缓降落 ，原本10多天可完成的运输任务 ，待水位与下游航道齐平 ，工程依托原有自然水系建设 ，”航行20多公里后 ，平陆运河全长134.2公里 ，不影响通航 ，规模最大的内河省水船闸 。平陆运河水位落差大 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，”罗敢钊说 ，调整航向 ，他开船运水泥去广东 ，钦州港越来越近 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，距茅尾海 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。下游闸门开启，大家纷纷引颈望去，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向平陆运河调度中心申请通航 。宽20米 ，全线布设马道、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。前方航道豁然开阔，全长240米 、
当天下午，缓缓抵达平塘江口 。
9月22日清晨 ，6艘货船驶入闸室后 ，西江航线货船排队过闸，